據國外媒體報道，最近幾個月，谷歌已經同零件合作商進行了會談，商討如何按照谷歌的技術指標制造新車。谷歌之所以有這樣的舉動，原因是它與知名品牌的汽車商無法達成一致的合作意見。
關于如何使用新車，谷歌也有狠多新創意。除了考慮將自駕車賣給個人外，谷歌也希望其設計的自駕車成為自駕的士系統的一部分，為有打車需求的乘客提供搭載服務。這些服務是否采取合作模式目前尚不得而知。
與制造商洽談
知情人士透露，谷歌已經同幾家汽車零配件公司進行洽談，其中包括Continental AG 和 Magna International。就好像富士康幫助蘋果和其他的硬件公司生產手機和電腦一樣，這些公司為大型汽車生產商提供零配件，并幫他們裝配。
本周四，德國媒體《法蘭克福匯報》爆料稱，谷歌就要與世界最大的汽車零配件公司之一德國大陸集團達成協議。不過報道未披露更多有關該自駕車系統的細節。
谷歌的舉動表明，自駕車繼計算機和移動設備后，可能成為硬件產業商品化的又一對象。
這些設備的硬件當前都可以通過要價不高的供應商制造，而里面搭載的軟件和應用則顯得越來越重要。
雖然谷歌沒有相關設備或者制造汽車的經歷，然而它已經積攢了一些汽車硬件的經驗。比如，谷歌已經在研發激光雷達，用于探測汽車周圍的物理環境，并反饋信息給谷歌的軟件進行分析。
谷歌是否會繼續尋找合作伙伴生產自己的品牌車？沒有人知道，但DIY向來都是谷歌的個性。近幾年，谷歌設計了自己的品牌手機和平板，以鼓勵現有的硬件開發商加入自己的生態系統。
施壓汽車制造商
有知情人士表示，谷歌想施壓知名汽車制造商，要求他們采納自動導航技術。這名線人進一步稱，谷歌鼓勵汽車制造商嵌入更多的自駕功能。
當然，汽車制造商多年來一直都在調研自駕車技術，遠早于谷歌的踏入該領域之前。
通過設計并制造自有品牌車，谷歌希望與現有的品牌車制造商形成直接的對立。這些品牌商對待自動導航技術的態度與谷歌大相徑庭。
谷歌項目的知情人稱，谷歌認為大多數的品牌車制造商不愿意制造一個真正全自動的自駕車。
戴姆勒汽車的總裁蔡澈(Dieter Zetsche)也表達過類似觀點。在初夏的一次會議上，蔡澈據稱想把駕車中惱人的體驗自動化，比如交通阻塞，但是絕不對將駕駛體驗中“很酷的部分”自動化。
比如，今年末有望出售的2014梅賽德斯S-Class能夠根據前方的車輛運動，自動地加速或者減速，其所配備的轉向輔助功能保證車行駛在車道中央。
自駕的士系統“ROBO TAXIS”
谷歌的一個創意就是，它設計的品牌車能夠成為自駕的士系統“ROBO TAXIS”中的一部分。在這個系統中，自駕車隊能夠按照需求接送乘客和上班族。谷歌認為這樣的系統可潛在減少人們的購車需求及交通事故。
去年，谷歌考慮了可以發起這項服務的美國城市。熟悉該項目的人士稱，為了預防緊急情況，自駕的士可能要求乘客坐在駕駛位。另一人士稱，谷歌近期正專注找到一個受益面更廣的解決方案。
至于谷歌究竟會如何實施計劃，目前無法知曉。
“登月計劃”
組建自駕的士系統或者直接向消費者出售自駕車是非常復雜的事情，從經濟角度考慮，營收肯定遠遠不及谷歌的主要業務——在線廣告。
谷歌當前的小型自駕車，也就是配備攝像機、傳感器、雷達和谷歌特殊軟件的豐田車，售價15萬美元。谷歌正試圖通過自行設計某些硬件降低成本。
金融風險解釋了為什么該項目被放在Google X實驗室。按照佩奇的說法，Google X專注的項目都屬于“登月計劃”或者能帶來巨大收益的高風險項目。
當然，政治和行政障礙也不容忽視。
谷歌正努力促進自駕車在美國的合法化工作。它之前帶頭內華達州、加利福尼亞州、佛羅里達州以及華盛頓的相關立法工作，以保證在公共道路上測試自駕車有法可依。
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