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列日（liège）是目前歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中連接英國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)和德國(guó)的一個(gè)主要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)列日市（liège）為了適應(yīng)高速鐵路交通的需要而重建現(xiàn)有火車站的時(shí)候，列日歐洲高鐵公司面向全歐洲建筑師征集了設(shè)計(jì)方案。

圣地亞哥·卡拉特拉瓦（santiago calatrava）獲得了新列日市居爾曼火車站的設(shè)計(jì)任務(wù)，這在很大程度上歸功于他在該領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，如里昂的沙特拉斯空地轉(zhuǎn)接機(jī)場(chǎng)和里斯本的東方火車站的設(shè)計(jì)。卡拉特拉瓦認(rèn)為，這座車站應(yīng)該成為列日市南北兩片不同城市區(qū)域之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，它們?cè)诖酥耙恢睘榛疖囓壍浪指簟?br />

項(xiàng)目地段的北側(cè)是蕭條的市區(qū)，其布局建立在典型的19世紀(jì)城市規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上。地段南側(cè)則是克萬(wàn)特山綿延傾斜的山坡，作為住宅區(qū)密度較低，景色優(yōu)美。卡拉特拉瓦設(shè)計(jì)了一座200m長(zhǎng)的客運(yùn)

站來(lái)橋接這兩片區(qū)域，由此形成了一條近于西北－東南方向的軸線。車站的拱形屋頂寬145m，伸展覆蓋了5座站臺(tái)。車站在市區(qū)的一側(cè)（北側(cè)）高3層樓，內(nèi)部包含一處通往車站的人行天橋和火車站臺(tái)層。（位于站臺(tái)下方的）車站廣場(chǎng)層有一整排商業(yè)設(shè)施，它們強(qiáng)化了空間的街道感。在這些商業(yè)設(shè)施中，包括一座位于建筑主軸線上的乘客大廳，其左側(cè)為售票區(qū)域，右側(cè)則是酒吧兼餐廳。車站靠近山坡的一側(cè)（南側(cè)）有5層樓：包括3層停車區(qū)域，一處能與人行天橋相通的車輛出入平臺(tái)，以及升起的人行通道。

氣勢(shì)恢弘的拱頂由鋼和玻璃建成，充分表現(xiàn)出建筑的輕盈通透，由此形成了車站與城市之間相互滲透之感。位于鐵軌下方的若干人行天橋與一處人行通道使車站兩側(cè)的大量人流能夠通行無(wú)阻。這些過(guò)渡空間的建筑細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也受到了特別關(guān)注。

由于室內(nèi)外的交流互動(dòng)順暢無(wú)阻，整座建筑不存在傳統(tǒng)意義上的建筑立面。莊嚴(yán)宏偉的屋頂實(shí)際上成為了建筑的立面。從山頂望去，透過(guò)屋頂能夠看到車站內(nèi)部的一些空間組織。在車站內(nèi)部，屋頂?shù)墓靶谓Y(jié)構(gòu)又是欣賞室外風(fēng)光的取景框。無(wú)論站在哪個(gè)有利于觀察的位置，建筑的通透感都是最鮮明的特點(diǎn)。

因?yàn)檐囌窘饘俳Y(jié)構(gòu)的安裝必須不妨礙列車運(yùn)營(yíng)，所以，建設(shè)施工采用了一種在橋梁建設(shè)中廣泛應(yīng)用的技術(shù)。各基本框架都先在方案中設(shè)計(jì)為在車站廣場(chǎng)的區(qū)域進(jìn)行組裝，那里距離列車較遠(yuǎn)。夜間，再將這些框架以6個(gè)為一組安裝至主支撐結(jié)構(gòu)。一旦所有的基本屋頂框架都安裝完畢，兩座屋頂?shù)捻斉癖憧山M裝到位，再以玻璃覆蓋表面。（文字來(lái)自:世界建筑）